Сегодня речь пойдет о несвойственной для моего внимания теме сравнения двух малокубатурных мотоциклов класса street fighter: китайском Viper 250 R1 NK и индийском Bajaj Pulsar NS200.

Кстати, недавно нами запущен форум владельцев мототехники BAJAJ: ФОРУМ

Последнее время, малокубатурные мотоциклы получают все большее распространение в нашей стране в силу разных экономических причин. Они существенно дешевле автомобиля по стоимости владения и эксплуатации. Более того, они помогают экономить время в поездках по городу, давая возможность двигаться в межрядье и объезжать пробки. Да и удовольствие от передвижения на таком транспорте намного выше, чем от нахождения в авто-аквариуме и ощущения себя  рыбой в консервной банке, пусть и с кондиционером…

Однако, первоначальный выбор мотоцикла как показывает практика, дело, скорее, импульсивное, чем осознанное. Учитывая большой выбор недорогой китайской техники, большинство потенциальных мотоциклистов исходят из точки зрения: куплю, попробую, не понравится — продам, а понравится — куплю нормальный. В этом есть резон. И я так сделал. Зашел в магазин, увидел вполне вменяемые цены на красивые модели и загорелся. Но в своем повествовании мне бы хотелось все-таки предостеречь будущих покупателей от какого подхода. Почему? Да потому, что проехав 5000 км на китайце и 7000км на нормальной технике можно уже точно сделать определенные выводы, которыми и хотелось бы поделиться. Начинаем:

КИТА�-МОТ Viper 250 R1 NK:

• Тип: street fighter naked
• Копия с: Yamaha R125
• Двигатель: Zongshen 165FMM, 1 цилиндр, четырехтактный, 2 клапана, 223 кубика, 16,5 л.с. Карбюратор.
• Охлаждение: масляный радиатор
• Кол-во передач: 5
• Макс. скорость: 136км/ч
• Бак: 14 л.
• Вес: 148 кг

Краткая характеристика: красив, имеет злой дизайн, люди оборачиваются на басистый звук прямотока, вполне вменяемая цена $1400 (2016 г.), расход 92-го 2.5 литров на 100км — еще и экономичен. С виду вполне нормальный мотоцикл. Да и рекламные ролики и обзоры говорят именно о преимуществах цены, стоимости расходников и владениях копиями.

У неопытного покупателя складывается впечатление, что он может приобрести хороший мотоцикл, практически копию чего-то брендового, но недорого и с приятными последствиями владения… Все немного не так красиво и радужно… Но об этом чуть позже.

Теперь, для сравнения возьмем Bajaj Pulsar NS200. Он же Kawaski Pulsar NS200, он же Bajaj Rouser NS200. Bajaj — четвертый в мире по производству мотоциклов, владеет акциями KTM и Kawasaki, что дает им возможность производить эти марки мотоциклов под разные рынки. В итоге, у них появилась модель Kawasaki-Bajaj Pulsar NS200, которая продается во многих странах под разными марками, в зависимости от маркетинговой целесообразности. У нас — под маркой Bajaj с ценой $2500.

• Тип: street fighter naked
• Копия с: аутентичный
• Двигатель: KTM (KTM Duke) с доработкой головки на 3 свечи,  1 цилиндр, четырехтактный, четыре клапана, 200 кубиков, 23,5 л.с.
• Охлаждение: жидкостное (тосол)
• Кол-во передач: 6
• Макс. скорость: 140км/ч
• Бак: 12 л.
• Вес: 145 кг

Из сравнения сухих цифр технический спецификаций сразу видно, что Kawasaki-Bajaj Pulsar 200NS (Rouser 200NS) намного более современный, как по мощности двигателя, так и по его схеме построения — мотор KTM — европейского лидера по продажам, особенно в сегменте малокубатурной техники. Доработка двигателя под целых 3 свечи на цилиндр обеспечивают качественное сжигание топлива в камере сгорания, выжимая максимум мощности из небольшого объема, хотя и делают такую систему достаточно сложной с точки зрения управления зажиганием. Благо, за 13000 км пробега на 92-ом бензине, проблем в работе свечей замечено не было.

Viper 250 R1 Nk, напротив, оснащен достаточно старым двигателем семейства Honda, которго явно не хватает по запасу мощности. Но самое печальное это то, какие вибрации такой двигатель производит. При движении на скоростях близких к крейсерским (80-100 км/ч) резонанс двигателя вызывает массу неприятных ощущений как на руле, так и на подножках, что существенно снижает комфорт езды в экономичной зоне тахометра.Этот момент очень сильно напрягает и заставляет придумывать схемы замены ведущей или ведомой шестерни для смещения резонанса за пределы комфортной скорости.

В Pulsar 200NS такой проблемы нет. Двигатель KTM оснащен отличным баланс-валом, который обеспечивает снижение вибраций до еле ощутимого уровня, особенно на оборотах в верхней половине тахометра (6 — 12000). В итоге, езда на крейсерских скоростях (85-110 км/ч) превращается в удовольствие.

Для пущей наглядности можно приведу 2 ссылки на ролики, где видно уровень технологического исполнения двигателя:

Теперь, по-порядку о важных элементах и узлах в сравнении:

1. Начем, пожалуй, с документации: на Pulsar 200NS есть как полное сервисное руководство, так и каталог запчастей, которые можно заказать самому или через представительство Bajaj в Украине. На Viper R1 NK такого руководства не находил, а з/ч придется искать у импортеров и ждать долго и нудно пока их соизволят привезти. Степень ответственности компаний перед клиентом, занимающихся импортом китайской техники, намного меньше таковой у компании-представителя Bajaj и ее дилерской сети в силу того, что они стараются развивать этот бренд в Украине, а не просто сбывать товар. Приведу пример: на Viper мне понадобился тормозной диск. Продавец-импортер ответил, что их нет в наличии и будут только на следующий сезон в небольшом кол-ве по их собственному усмотрению. Успеете купить — хорошо, не успеете — тоже хорошо. Искать такие з/ч самому на китайских площадках немного проблематично так как названия моделей, как и факт их существования на нашем рынке не говорит, что это так для Китая. В случае с Kawasaki-Bajaj такой проблемы тоже нет — мотоцикл продается во множестве стран и регионов (Азия, Европа, Латинская Америка и т.д) под брендом Bajaj или Kawasaki и в обоих случаях есть полный и единый каталог з/ч.
2. Стоимость запчастей и ремонта. Тут у китайцев нет конкурентов с одной оговоркой — качество деталей. При стоимости цепи на Viper в районе $25, живет она от силы 7000км. Цепь на Pulsar ходит гораздо дольше (порядка 15 — 20000км, она сальниковая), но и стоит комплект цепи и звезд в пределах $80. А это значит, что цены на эти запчасти сравнимы по сумме затрат на определенный пробег. Другие запчасти варьируются по стоимости гораздо больше. Чтобы не превращать это в перечисление просто скажу, что стоимость ремонта Pulsar будет раза в 2 больше стоимости ремонта Viper при падениях или других нештатных ситуациях. Если рассматривать нормальную эксплуатацию без аварий, то: стандартное ТО Pulsar это 1,3л масла + фильтр = 600 грн / 2500 — 3000 км пробега, стандартное ТО Viper это 1л масла = 400 грн / 1500 км пробега. Pulsar даже дешевле из-за бОльшего межсервисного интервала, который обусловлен наличием нормального масляного фильтра в системе мотора (+ магнита на сетке грубой очистки масла). В Viper из фильтрующих элементов используется только мелкая сетка, которая отфильтровывает стружку, а вот бумажного фильтра тонкой очистки нет, что может привести к забиванию масло-каналов двигателя или еще хуже — задирам на поршне или поверхности цилиндра. Поэтому и межсервисный интервал гораздо меньше.
3. Система питания двигателя: обе модели карбюраторные. Причем, на китайце управление подсосом вынесено на левую ручку руля, а в Pulsar лепесток подсоса находится прямо на карбюраторе куда тянутся не очень удобно. Но с точки зрения качества работы оба мотоцикла не вызывают вопросов. Двигатели достаточно легко запускаются на холодную электростартером, оба держат холостые обороты стабильно, оба не демонстрировали заметных провалов в работе. Тут паритет.
4. Работа двигателя: совсем по-разному. Если Viper неплохо тянет для своей мощности на низах и начинает заметно сдыхать на оборотах выше 7000, то Pulsar с этих оборотов начинает проявлять свой агрессивный характер существенной прибавкой тяги вплоть до отметки тахометра 9-9,500 оборотов. Доводить обороты до срабатывания блинкера (который тут присутствует) можно, но смысла крутить двигатель до 12000 нет так как пик мощности приходится на отметку 9000. В итоге, можно сделать вывод, что двигатель Pulsar гораздо мощнее, эластичней и агрессивней в диапазоне рабочих оборотов 7-9,500, что дает больше уверенности и запаса именно там, где это необходимо при езде по городу и небольшим прострелам по трассе. Все-таки разница в 8 «лошадей» дает о себе знать.  Двигатель Viper, будучи достаточно слабым для такого веса, вообще не вызывает каких-либо эмоций… просто едет, срываясь на верхах в свинячий визг с потерей мощности. Для аналогии можно привести следующий пример: Viper едет как Daewoo Sens со слабым по мощности ЗАЗ-овским двигателем, в Pulsar по динамике близок к двигателям VW 1.8T (7,5 — 9сек до 100км/ч, зависит от бензина). 
5. Экономичность: оба двигателя прекрасно держатся в пределах 2-3л/100км 92-го бензина при повседневной езде по городу. Тут паритет.
6. Электроника: вот она выдает китайца с головой. Тут вам и мелкое сечение кабеля и ужасные разъемы и перегружающаяся панель индикации при включении зажигания и стандартные китайские блоки управления на руле и не совсем работающая кнопка kill-switch которую лишний раз лучше не трогать. Все пороки собранные в одном месте. Pulsar, хоть и не блещет, но выглядит более качественным в этом аспекте. Блоки управления на руле массивней и аккуратней, все кнопки выполняют свои функции, более того — имеют подсветку, что вообще редкость для любого мотоцикла. Разъемы сделаны более грамотно, сечения проводов больше, перегрузки панели не наблюдается. В Pulsar изначально стоит стандартная лампа головного света на 55/65Ватт, в отличии от 35Ватт на Viper. Это тоже говорит о качестве проводки. Замена света на ксенон в обоих мотоциклах не приводит к помутнению плафона, но в случае с Viper перегрузки панели, в следствии нехватки пропускной способности проводки, вылазят почти в 100% случаев. В Pulsar такой проблемы нет. Более того, за 4,500км эксплуатации, в ЖК панели Viper перестали отображаться несколько сегментов цифр. Качество….  (Слева Bajaj, справа Viper). Зато в Viper присутствует истинно китайская функция смены цвета подсветки приборов… 

1. 

   
2. Пластик, рама и крепления: что тут скажешь. Viper опять выдает китайскую сущность: здесь нет пистонов на резинках, зато есть ужасно мягкие болты со «слизывающейся» резьбой. Рама, вроде бы и неплохая, но качество швов, отсутствие краски в некоторых местах и наличие точек ржавчины говорят о многом. Пластику свойственный растрескивания в местах крепления из-за приличных вибраций двигателя передающихся на раму. Рама и пластик Pulsar выполнены гораздо качественнее. Наличие пистонов, более жесткие винты, лучше подгонка, качественней швы…. Конечно, на Pulsar тоже можно сломать пластик в местах крепления, но для этого нужно сделать что-то не так. А на Viper, даже при должном уровне осторожности, этого не избежать. Стоит упомянуть, что из-за некачественного металла при замене масла очень легко «слизать» пробку горловины заливки масла в двигателе 165FMM. Это влечет за собой замену пробки или, что лучше, вытачивание аналогичной из нормальной стали. Еще одна проблема у меня вылезла на 4000км пробега — отломалась левая подножка при прыжке на яме в позиции «стоя на ногах». Это тоже говорит о качестве металла, ведь мой вес всего 65кг.  
3. Подвеска: о китай-мото говорить особо нечего. Задние и передние амортизаторы без регулировок и работают достаточно жестко. Многие владельцы меняют задний амортизатор из-за невозможности ездить с пассажиром — можно достать крылом до покрышки, ну и масло в передней вилке (непонятно, что там вообще залито изначально). В Pulsar передние амортизаторы нерегулируемые, а задний — Nitrox с компенсатором и регулировкой преднатяжения пружины. Более того, амортизаторы просаживаются на правильные 30% хода с водителем, да и ведут себя более предсказуемо и мягко, проглатывая много неровностей на которых Viper заметно козлит. Езда с такой подвеской приносит гораздо больше удовольствия на любом качестве покрытия. Оба мотоцикла имеют обычный стальной маятник, только его мягкость на Viper приводит к прогибу под винтами оси при их затяжке… 

1. 

   
2. Тормоза: в обоих случаях работают хорошо. Спереди двухпоршневые, а сзади у Viper двухпоршневые, а у Pulsar — однопоршневые, по одному диску на колесо. Шланги не армированные. На Pulsar это дочка Brembo для малокубатурной техники — ByBRE, а в Viper китайский «нонэйм». Качество фурнитуры разное — за один сезон защитные резинки направляющих на суппортах Viper сильно растрескались. Можно добавить, что на Pulsar задний тормоз избыточен, несмотря на всего 1 поршень. Заднее колесо достаточно рано блокируется, а узкая резина не позволяет эффективно оттормаживаться на «стоячем» колесе; передний, при этом, работает идеально. На Viper тормоза более прозрачные по  работе — заднее колесо блокируется когда этого ждешь, а передний работает не хуже чем на Pulsar.   
3. Резина: резина Viper на удивление неплохая. Она жестковата, но с лета по ноябрь держала дорогу неплохо. Резина Pulsar другая, она мягче, заднее колесо уже, она более всеядная по типу покрытия. Но если ездить только по асфальту, то резина Viper кажется более цепкой, в том числе и за счет более широкого заднего баллона (17/150 против 17/130 на Pulsar)
4. Свет: на оба мотоцикла я сразу поставил би-ксенон. Штатные лампы обоих не блещут качеством, но у Bajaj свет был заметно лучше. После установки ксенона оба мотоцикла хорошо освещают дорогу, а плафоны и отражатели не плавятся и не мутнеют от повышенного нагрева.

Большинство вышеперечисленного про Viper свойственно всей китайской мототехнике. Кто-то будет опровергать и говорить, что из китайцев можно покупать только Geon, но и он у нас побывал и проблемы, фактически, аналогичные — металла нет, электрика слабая, двигатель старый….

В моем случае, при ежедневном пробеге порядка 120 км степень усталости от езды на мотоцикле очень важна. Если ездя на Viper я уставал из-за постоянных вибраций, излишней жесткости и левых мыслей о надежности конструкции, то с Bajaj таких проблем и напряжения нет. Мотоцикл едет так, как должна ездить нормальная техника. Viper нужно было заставлять ехать 100 и мириться вибростанком. Pulsar NS200 при 90 — 110км/ч чувствует себя отлично, легко разгоняется до этой скорости и дальше, езда по трассе становится удовольствием, а не работой.

К китайцам я уже точно не вернусь. Проверено и доказано. И никому не могу посоветовать. Надежность двух колес это жизнь наездника в первую очередь и удовольствие — во вторую. Оба момента пока под вопросом для китайских мотоциклов….

Кстати, недавно нами запущен форум владельцев мототехники BAJAJ: ФОРУМ